على الرغم من كثرة الرحلات التي قمنا بها للربع الخالي والكم الهائل من الصور ومقاطع الفديو التي جمعناها، الا أن القيام بمغامرة اخرى يكاد يكون هو الخيار الامثل لشحذ روح المغامرة والاستكشاف والتحدي والمتعة لتلك الصحراء الرائعة
لاشك أن رحلات الربع الخالي محفوفة بالكثير من الصعاب والمخاطر ولا يقوم بها الا من يدرك ذلك ويستعد لها في سبيل الحصول على مبتغاه سواء كان للمتعة اوالمغامرة او الاستكشاف او حتى الصيد
وتاكيدا لما اسلفنا من شحذ لروح المغامرة والاستكشاف والتحدي فقد قمنا برحلة ،لا تخلو من المتاعب والمشاكل كما سنذكر، للجزء الجنوبي الشرقي للربع الخالي ولمدة اربعة ايام 13 – 16 ديسمبر 2018 في محاولة للوصول للاهداف التالي
فوهة بركان طيني
خور حميدان / ام الحيش
اعلى كثبان / قعد للصعود عليه
قلمة بيض اللحي
عدد السيارة المفترض مشاركتها في هذه الرحلة 9 سيارات تنطلق 8 منها من الظهران و واحدة من الاحساء بنهاية دوام الاربعاء 12 ديسمبر لتلتق في موقع محدد للتخييم بعد عدة كيلو مترات جنوب محطة شبيطة
مساء يوم الاربعاء وصلت جميع السيارات المشاركة لموقع التخييم عدا واحدة قادمة من الظهران حصلت لها مشكلة في طرمبة البنزين على مشارف الاحساء مما اضطر صاحبها لتحميلها على صطحة والرجوع بها للظهران والغاء مشاركته، فهذا اول الغيث من المشاكل لكن تبقى سهلة لانها حدثت داخل المدينه وليس في البر
صباح يوم الخميس والذي يعتبر اول ايام الرحلة انطلق المشاركين (8 سيارات) بأتجاه اول الاهداف وهو فوهة البركان الطيني من خلال القيادة على ردمية الكدان مسافة تزيد عن 80 كم ثم من خلال الكثبان الرملية. تقع هذه الفوهة للبركان الطيني في احد السبخات بين الكثبان الرملية وترتفع عن مستوى سطح السبخة عدة امتار. الناظر لهذا المرتفع من بعيد يدرك بأن شكله يشبه فوهة بركان وقد اكد لنا ذلك وجود احد مهندسي الجولوجيا المشاركين في الرحلة. يمكن قيادة السيارة من احد الجهات للفوهة للصعود عليها وكأنها تل جبلي
وصل الفريق لفوهة البركان الطيني الساعة 10:55 وبعد اخذ الصور وخصوصا الصور الجوية بالدرون التي كانت لدى بعض المشاركين غادر الفريق للهدف الثاني. كان مخططا الوصول للهدف الثاني من خلال مواصلة القيادة في الكثبان الرملية مرورا بالكثبان الجيبية (الفناجيل) لكن لصعوبة القيادة فيها ولكونها مستهلكة للوقت تقرر الرجوع لطريق الكدان والقيادة قرابة 100 كم ثم النزول في الكثبان الرملية. في هذه المنطقة تأخذ التشكيلات الرملية شكل القعدان المتصلة ببعضها ويبدأ ظهور السبخات التي تفصل بين سلاسل القعدان / الكثبان. بعد القيادة لعدة ساعات قرر الفريق التوقف للتخييم الساعة 4:15 عصرا منهيا اليوم الاول من الرحلة دون مشاكل او صعاب
الساعة 7:30 صباح الجمعة انطلق الفريق مواصلا طريقه نحو ام الحيش / خور حميدان من خلال القيادة على السبخات في اغلب الاوقات والكثبان الرملية احيانا للأنتقال من سبخة الى اخرى. القيادة على السبخات في الربع الخالي بالخصوص تعتبر من اصعب الامور سواء للسيارة او للسائق بسبب المطبات والغبار المتطاير لكن ذلك يهون مقارنة بما حدث لأحد السيارات المشاركة وهي من نوع جيب رنجلر. فبعد القيادة في احد السبخات بعد الانطلاقة بمسافة تقارب 90 كم وعند الساعة 11:00 توقفت فجأة. رجع باقي الفريق لمحاولة اكتشاف العطل ومعالجته. ضن بعض اعضاء الفريق ان العطل بسبب عدم وصول البنزين لذلك حاولوا عمل توصيلات لايصال البنزين لكن دون جدوى. للأسف هذه السيارة اجريت عليها تعديالات كثيرة جدا شملت حتى تغيير المكينه، ولك ان تتخيل ماذا يتطلب ذلك من تعديدل او اضافات لكمبيوتر السيارة مما يصعب على اي من المشاركين ممن لديهم خبره بسيطة في الميكانيكا او الكهرباء من اكتشاف سبب الخلل ومعالجته
بعد ان بائت كل المحاولات لاصلاحها بالفشل تقرر سحب السيارة الى اقرب نقطة على ردمية الكدان، ولك ان تتخيل صعوبة سحب سيارة متعطلة في اعماق الربع الخالي. المشكلة هنا ليس سحبها في السبخات على صعوبتها، لكن الانتقال من سبخة الى اخرى الذي يتطلب القيادة فوق الكثبان الرملية وهذه مستحيل في مثل هذه الحالة. لذلك تقرر البحث عن اسهل الطرق التي يكون فيها الانتقال من سبخة الى اخرى ممكنا وهذا يعني قطع مسافات كبيرة على السبخات مما استهلك وقتا وجهدا كبيرين. وصل الفريق بالسيارة المسحوبة الى اقرب نقطة على ردمية الكدان الساعة 3:10 عصرا وصادف مرور سيارة شاص من القناصة وادلوا بدلوهم لإيجاد العطل دون جدوى. بعدها تقرر البحث عن موقع تخييم يسهل سحب السيارة اليه وكان في محيط قلمة الضعيف
تم نقاش تعطل السيارة ليلا في موقع التخييم بين افراد الفريق وتم الاتفاق على ترك السيارة في موقع التخييم ومواصلة الرحلة بحيث يركب صاحب السيارة مع احد المشاركين. بعد انهاء الرحلة يتم الرجوع لهذا الموقع وسحب السيارة على ردمية الكدان الى محطة شبيطة مع التنسيق مع احد السطحات للانتظار في شبيطة لتحميل السيارة الى الظهران
صباح يوم السبت انطلق الفريق بعد ترك السيارة المتعطلة بأتجها خور حميدان / ام الحيش الساعة 6:30 صباحا من خلال طريق اغلبه سبخات ومن اصعب السبخات من ناحية المطبات او كمية الغبار المثار بحيث يشعر السائق وكان السيارة تتفكك لقطع بسبب المطبات لكن كل ذلك يسهل في سبيل الوصول لهذا المكان الذي يعتبر من اجمل الاماكن في الربع الخالي
خور حميدان او ام الحيش ممكن يكون منتجع سياحي لو تبنته شركة سياحية حيث يوجد فيه اكثر من بحيرة مائية كبريتية ومصدر الماء وجود عين ماء يقال انها حفرت من قبل ارامكو. مصدر جمال تلك البحيرات وجودها بين كثبان رملية نجمية الشكل وحمراء اللون مع وجود بعض الحشائش حول البحيرات والقليل من شجر النخيل
بعد قضاء قرابة الساعتين سباحة وتصويرا لهذه المنطقة الرائعة غادر الفريق بأتجاه الهدف التالي وهو اعلى كثبان رملي في المنطقة والذي بدأت اشعر وكأنه كثبان او قعد منحوس لسوء الاحداث التي تحصل فيه كما سيلي
الطريق من خور حميدان الى اعلى كثبان رملي كان من خلال اسوء سبخات عرفتها في كل رحلاتي للربع الخالي واستغرق 3 ساعات. كنت اعتقد للحظات بأنه لم يبقى برغي او صامولة في السيارة لم ينفك. كما ان كمية الغبار المتطاير يكاد لايصدق لدرجة اننا نشعر بأن حرس الحدود قد يكتشفون وجودنا من خلال الغبار المتطاير. على الي حال وصل الفريق لأعلى كثبان الساعة 1:30 ظهرا وقرر خمسة من المشاركين بالصعود الى القمة بسياراتهم
هذا القعد او الكثبان الرملي يأخذ شكل الكثبان الرملية المتراكبة ليكون كثبان رملي كبير ومرتفع جدا. لكن على الرغم من ارتفاعه الا انه يتميز بوجود طريق للوصول الى قمته من خلال الكثبان المكونه له، لكنه صعب جدا خصوصا على من لا يملكون الخبرة الكافية او المستجدين بالقيادة في كثبان الربع الخالي. انا شخصيا تمكنت من الوصول لقمة القعد مرتين في رحلتين مختلفتين. في الرحلة الاولى مرت الامور بسلام وكل المشاركين تمكنوا من الصعود للقمة والنزول بأمان. لكن في الرحلة الثانية بعد ان صعد الجميع للقمة وتقرر النزول انقلبت سيارة احد الاشخاص من القمة الى احد الفناجيل لكن الحمد لله سلم من بداخل السيارة لكن السيارة لم تسلم وكل هذا حصل امام ناظري لأنني كنت انتظر دوري للنزول
في هذه الرحلة قررت عدم الصعود للقمة كما قرر شخصان آخران عدم الصعود لعدم امتلاكهم الخبرة الكافية والاكتفاء بالوصول الى منتصف الطريق. بعد ان تناولنا وجبة الغداء نزل الجميع من قمة الكثبان عدا سيارة لنتفاجأ بنداء استغاثة من سائقها بأن سيارته اللاند كروزر انقلبت ليتكرر نفس الحدث في نفس المكان ومن نفس نقطة الانقلاب في الرحلة السابقة
لحسن الحظ ومن توفيق الله ان السائق والراكب لم يصبهم اي اذى على الرغم من عدم ربطهم لحزام السلامة. ايضا من حسن الحظ ان كل ما يتعلق ببقاء السيارة قابلة للقيادة والنزول من الاعلى وحتى قيادتها الى محطة شبيطة بقى يعمل. لكن بالطبع بدي السيارة والزجاجة الاممية وبعض الزجاج الجانبي والمرايات والانوار الخلفية والابواب والتنده جميعهم لم يسلموا
بعد جهد مضني تم ارجاع الكفرات التي تفسخت من الجنوط ونفخها والتخلص من الزجاج المكسور ثم قيادة السيارة الى اسفل الكثبان الرملي. حينها كان الوقت قرابة الساعة 4:30 لهذا تقرر الانطلاق نحو نفس موقع التخييم السابق والذي تتواجد فيه الرنجلر المتعطلة ليصبح اعلى كثبان رملي آخر الاهداف للرحلة على ان يبدأ الفريق طريق العودة صباح اليوم التالي
استغرق الوصول من اعلى كثبان رملي الى موقع التخييم قرب قلمة الضعيف قرابة 3 ساعات تخلل ذلك القيادة ليلا حيث وصل الفريق للموقع الساعة 7:30 مساء. خلال اجتماع اعضاء الفريق في المخيم تم التواصل عن طريق هاتف الثريا مع صاحب السيارة الذي لم يتمكن من المشاركة للتنسيق لارسال سطحتين لتحميل الرنجلر المتعطل والكروزر المنقلب من محطة شبيطة
على الرغم من اتمام التنسيق لحضور سطحتين لتحميل السيارتين، لكن يبقى الجزء الاصعب وهو سحب السيارة المتعطلة وقيادة سيارة منقلبه لا زجاج امامي لها على ردمية الكدان لمسافة 295 كم ولمدة تزيد عن 5 ساعات، لكن لا خيار غير هذا
انقسم الفريق الى قسمين، الاول يساير السيارة المقلوبة حيث وصل الساعة 12:00 ظهرا ليلحق به القسم الثاني المسئول عن سحب السيارة المتعطلة حيث وصل بعده بساعتين. بعد تحميل السيارتين على السطحات توجب توجه التي تحمل الكروزر الى مرور البطحاء للحصول على تقرير ليتمكن صاحبها من اصلاحها
رحلات الربع الخالي مليئة بالمتاعب والصعوبات فضلا عن الدروس والعبر وهذا جزء من متعتها طالما سلموا المشاركين وتعلموا منها
السلام عليكم ورحمة الله
أعلم أن كثيرا من الزوار لا يتكلفون عناء وضع رد هنا ممن يحصلون على مزيد معرفة أو حتى لمجرد الاستمتاع بما تكتب ولكن للأمانة فحقك علينا أن نشيد بهذا الابداع وهذه الرحلات الموفقة والجميلة وهذا الحس الذي تمتلكه نحو البيئة والطبيعة لقد استمتعت كثيرا بقراءة اسطرك وكذلك بمشاهدة كتاباتك وصورك وأدعوك لمواصلة طرح ومشاركة جولاتك ورحلاتك مع خالص المودة والشكر
عليكم السلام
أشكرك جزيل الشكر على تعليقك وتشجيعك الذي يعد داعم لما نقوم به. كما تفضلت نتمنى على كل من يشاهد عملنا ان لا يبخل علينا بصدق الرأي والتعليق سلبا او ايجابا لنعمل جميعا بايصال المعلومة المفيدة او في الحد الأدنى الاجتهاد في إمتاع الزاىر
تحياتي
السلام عليكم و رحمة الله،
ماشاء الله رحلة جميلة و توثيق رائع للرحلة. نحن في صدد القيام برحلة مماثلة الأسبوع القادم و تمنيت عليكم لو تكرمتوا بمشاركتنا بإحداثيات البركان الطيني و بموقع أعلى طعس.
تحياتنا لكم
عليكم السلام ورحمة الله
شكرا على زيارتكم واطرائكم
المعلومات الي طلبتها ارسلتها على بريدك
تحياتي
السلام عليكم
متابع لرحلات…ماشاء الله ابداع في المغامرات وفي الكتابه . تعيشنا وكأننا معاكم بالمحاضرات.
عموما انا عن دوري ذهبت للربع الخالي مرتين وفيه عزم للذهاب في شهر ١ديسمبر القادم لمدة اسبوع. سؤالي هو ماهي التجهيزات المطلوبه و كيفية توزيع الادوار.
شكرا جزيلا
عليكم السلام
اشكر زيارتك وتعليقك
بما انك سبق ان ذهبت للربع الخالي فأعتقد لديك تصور بنوع التجهيزات … لكن على العموم اهم شئ التخطيط المسبق والجيد للرحلة والذي يتضمن تحديد المناطق المراد الوصول لها لكي تتمكن من تحديد افضل المسارات واهم شي تحديد كمية البنزين
التأكد من السيارات المشاركة وقدرتها على الوصول للمناطق الوعرة
بخصوص الادوار، رحلاتنا كانت تعتمد نظام كل سيارة مستقلة من حيث احتياجاتها واحتياجات ركابها … اي في حال تخلفت سيارة عن المشاركة فلا تأثير على استمرار الرحلة
تحياتي